Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu/atom
blfr8@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://egipeloton.blog.hu/2009/01/27/bucsu_95
Búcsú
2009-01-27T18:47:00+01:00
2009-01-27T18:47:00+01:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: justify;">Búcsút vagyok kénytelen mondani ennek az oldalnak. Számos problémám akad itten, de leginkább az zavar, hogy néhány ötletem nem tudom maradéktalanul megvalósítani azért, mert béna vagyok hozzá. A kreativitást most hanyagolnám, egyelőre csak ötletet emlegettem. Mindezek ellenére nem fejeztem be, csak most máshol lakom.</p><p style="text-align: justify;">Itt:</p><p><a href="http://invalidus.wordpress.com/">Égi peloton</a></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2009%2F01%2F27%2Fbucsu_95%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2009%2F01%2F27%2Fbucsu_95%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2009%2F01%2F27%2Fbucsu_95%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Búcsú"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2009/01/27/bucsu_95#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/906702" border="0" /></a><br /></p>
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
https://egipeloton.blog.hu/2009/01/12/fiorenzo_magni
Fiorenzo Magni
2009-01-12T10:40:00+01:00
2009-01-12T10:40:00+01:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 10" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 10" name="Originator" /><link href="file:///C:\DOCUME~1\Szebenyi\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" rel="File-List" /><style type="text/css">
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:Calibri;
mso-font-alt:"Century Gothic";
mso-font-charset:238;
mso-generic-font-family:swiss;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-1610611985 1073750139 0 0 159 0;}
@font-face
{font-family:-webkit-sans-serif;
panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;
mso-font-alt:"Times New Roman";
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:roman;
mso-font-format:other;
mso-font-pitch:auto;
mso-font-signature:0 0 0 0 0 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-bidi-font-family:Calibri;
mso-fareast-language:EN-US;}
span.apple-style-span
{mso-style-name:apple-style-span;}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni13.jpg" class="imgnotext" style="width: 307px; height: 396px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Fiorenzo Magni 1920. december 7-én született a toszkánai Prato közelében fekvő Vaianóban. Tanulmányait hamar félbe kellett szakítania, hogy apjának a vállalkozásában segítsen. Munkája során sokat kerékpározott, ennek köszönhető a kerékpár iránti szeretete. 1936-ban kezdett amatőrként versenyezni, és 1940-ben lett profi versenyző. A háború utáni Olaszországban Magni nem volt túl népszerű jobboldali nézetei miatt, azonban senki nem vonta kétségbe versenyzői képességeit. A későbbi korok hangjai szerint Magni az olasz kerékpársport aranykorának egyik meghatározó alakja volt: a szentháromság, avagy a klasszikus triász tagja Coppi és <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/09/28/gino_bartali">Bartali</a> mellett. Sokak úgy vélik, sokkal több versenyt nyerhetett volna, ha nem olyan óriásokkal versenyzett volna, mint Coppi, Bartali, <span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Géminiani</span></span>, Bobet, <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/07/02/ferdi_kubler">Kübler</a> vagy Koblet. Ennek ellenére eredményei így is meggyőzőek.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 391px; height: 303px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/magni03.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Versenyzői stílusa leginkább Merckxére emlékeztet, erőből versenyzett, folyamatosan támadott, ha a támadás nem bizonyult sikeresnek, akkor újra megindult folytatva ezt addig, amig a mezőny fel nem hagyott a védekezéssel. <span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Géminiani szerint </span></span><span class="apple-style-span"><span lang="EN-US" style="font-family: Calibri; color: black;">„</span></span><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">sikerét annak köszönheti, hogy olyan kifinomult, mint egy fejsze. Taktikája mindig azonos: erő.</span></span><span class="apple-style-span"><span lang="EN-US" style="font-family: Calibri; color: black;">”</span></span></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 565px; height: 365px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni14.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Azon kevesek egyike, akik háromszor nyerték meg a <span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Ronde van Vlaanderent (ezért ő is kiérdemelte a Flandria Oroszlánja nevet), rajta kívül csak Achiel Buysee, Eric Lemann és Johan Museew tudott triplázni, de Magni volt az egyetlen közülük, aki ezt három egymást követő évben tette (1949, 1950, 1951). 1949-ben speciális, fából készült felniket csináltatott magának, ami nem volt annyira merev, mint a hagyományos, és mivel ez a módszer bevált, 1950-ben is evvel a felszereléssel indult a flandriai versenyen. 1956-ig tartó versenyzői pályafutása alatt számos egynapos versenyen állhatott a dobogóra, nem ritkán annak felfelső fokára. Ezüstérmes volt az 1951-es világbajnokságon, harmadik az 1950-es Párizs—Roubaix-n, és háromszoros nemzeti bajnok (1951, 1953, 1954).</span></span></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 237px; height: 348px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni18.jpg" /></p><p class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;"></span></span></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Fiorenzo Magni nem csupán az egynapos versenyeken teljesített kiválóan, hanem a nagy körversenyeken is, 6 szakaszt nyert a Vueltán, 1955-ben pedig ponttrikót is megnyerte. Háromszor végzett összetettben az első helyen a Giro </span></span><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">d</span></span><span class="apple-style-span"><span lang="EN-US" style="font-family: Calibri; color: black;">’</span></span><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">It</span></span><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">alián (1948, 1951, 1955).</span></span></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 502px; height: 343px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni25.jpg" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;"></span></span></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Egyes vélemények szerint Magni megnyerhette volna az 1950-es Tour de France-ot, ám az olasz csapat kiszállt a versenyből. Coppi egy sérülés miatt feladta a versenyt, így Bartali lett a csapat kapitánya, aki tetemes hátrányban állt az összetett versenyben, ám a pireneusi szakaszok segíthettek Bartali helyzetén. A Col d</span></span><span class="apple-style-span"><span lang="EN-US" style="font-family: Calibri; color: black;">’</span></span><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Aspinen el is szakadt a mezőnytől, csak Jean Robic tudta tartani magát. A csúcs közelében azonban egy fotós eléjük lépett, a bukást egyikük sem tudta elkerülni. A francia szurkolók gúnyolódni kezdtek az olasz versenyzőn, sőt meg is ütötték őt. Bartali a szakasz további részén dühből hajtott, meg is nyerte az etapot, és csapattársa, Magni megszerezte a sárga trikót, akinek azonban már nem volt ideje viselni azt. A két olasz csapat úgy döntött, hogy a Bartalit ért atrocitások miatt visszalép a versenyzéstől.</span></span></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 354px; height: 427px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni07.jpg" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;"></span></span></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Az 1955-ös Girón Magni a második szakasztól viselte a rózsaszín trikót, ami végül Nencinire került. A verseny utolsó előtti, Trento és San Pellegrino közötti szakaszán Nencini defektet kapott, ekkor Coppi és Magni megszöktek a mezőnytől, 170 km-t tekertek együtt szökésben, olyan volt ez, mint egy időfutam. Az olasz rádió megszakította adását, hogy a két öreg szökését élőben közvetítse. Magni úgy emlékszik vissza erre a szakaszra, hogy kezdetben csak Viva Nencini feliratú transzparenseket látott mindeütt, de amikor a rádió közvetíteni kezdte a szakaszt, új táblák tűntek fel Viva Coppi, illetve Viva Magni felirattal. Emberek ezrei tódultak ki az utcákra és utakra, hogy a két nagy öreget láthassa. Az etapot Coppi nyerte, de Magni visszaszerezte a rózsaszín trikót, és harmadik alkalommal is megnyerte a Giro d</span></span><span class="apple-style-span"><span lang="EN-US" style="font-family: Calibri; color: black;">’</span></span><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Italiát, immár 35 évesen, ami rekord a verseny történetében.</span></span></p><p class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;"></span></span></p> <p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 427px; height: 355px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni-and-Coppi08.jpg" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Magni egy interjúban úgy nyilatkozott, hogy élete legnagyszerűbb sikere, hogy 1956-ban második lett a Girón. A 12. szakaszon (Grosseto—Livorno) a Volterra lejtőjén bukott, és eltörte a bal kulcscsontját. A szakaszt befejezte, majd kórházba vitték, ahol az orvosok a verseny befejezésére szólították fel. Mivel a következő nap pihenőnap volt, Magni úgy vélte, a pihenés majd segít, ezért nem szállt ki a versenyből. Törése miatt azonban nem tudta az emelkedőkön megfelelően tartani a kormányt, ezért egy belső gumit kötött a kormányra, másik végét pedig a fogával szorította. Ez segített, ám a 16. szakaszon (Bologna—Rapallo) újra bukott, ezúttal a bal felkarcsontját törte. Mentőbe tették, hogy kórházba szállítsák. Az autóban viszont észbe kapott, és újra nyeregbe szállt. A mezőny bevárta, így aránylag jó helyen ért célba. Sérülései ellenére nem volt hajlandó feladni a versenyt, elmondása szerint a lejtmenetekben volt problémája, mivel a bal kezét nem tudta fékezéskor rendesen használni. A <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/08/05/charly_gaul">rettenetes 20. szakaszon</a> harmadiként ért célba, és az összetettben feljött a második helyre. A Girót végül másodikként fejezte be, és végre elment egy orvoshoz, aki begipszelte a törött csontjait. De Magni nem nyugodhatott, megkérte egyik szerelőjét a műhelyében (egy autókereskedést vezetett civilben), hogy egy lemezvágó ollóval vágja le róla a gipszet, hogy ne essen ki az edzésből.</span></span></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 506px; height: 680px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni04.jpg" /></p><p class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;"></span></span></p> <p class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Magni volt az első, aki a sportba a kerékpáriparon kívüli szponzort vont be, 1952-ben a Nivea által támogatott versenyzőként állt rajthoz a versenyeken, 1954-től pedig állandósult a Niveával kötött szerződéses kapcsolata.</span></span></p> <p class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">1956-ban fejezte be az aktív versenyzést, ám a sporttól nem távolodott el, évekig dolgozott az olasz válogatottnak. Magni sokat tett azért, hogy a kerékpáros múzeum méltó helyet kapjon a Ghisallón a szentély közelében egy új épületben. Jelenleg Monzában egy autókereskedést vezet.</span></span></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;"><img alt="" style="width: 545px; height: 634px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni05.jpg" /></span></span></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2009%2F01%2F12%2Ffiorenzo_magni%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2009%2F01%2F12%2Ffiorenzo_magni%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2009%2F01%2F12%2Ffiorenzo_magni%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Fiorenzo Magni"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2009/01/12/fiorenzo_magni#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/872410" border="0" /></a><br /></p>
coppi
kübler
merckx
nencini
bartali
bobet
koblet
geminiani
magni
robic
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magni/Magni13.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/12/18/antonin_magne
Antonin Magne
2008-12-18T17:58:00+01:00
2008-12-18T17:58:00+01:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 10" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 10" name="Originator" /><link href="file:///C:\DOCUME~1\Szebenyi\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" rel="File-List" /><style type="text/css">
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:Calibri;
mso-font-charset:238;
mso-generic-font-family:swiss;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-1610611985 1073750139 0 0 159 0;}
@font-face
{font-family:-webkit-sans-serif;
panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0;
mso-font-alt:"Times New Roman";
mso-font-charset:0;
mso-generic-font-family:roman;
mso-font-format:other;
mso-font-pitch:auto;
mso-font-signature:0 0 0 0 0 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-bidi-font-family:Calibri;
mso-fareast-language:EN-US;}
span.apple-style-span
{mso-style-name:apple-style-span;}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne01.jpg" class="imgnotext" style="width: 472px; height: 381px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Antonin Magne 1904. február 15-én született a franciaországi Ytracban. Már amatőrként kitűnt a többi kerékpáros közül, számos versenyt nyert meg, ám csak 1927 –ben lett profi versenyző az Alleluia csapatnál. Számos egynapos versenyt nyert meg (Párizs—Limoges, Párizs—Vichy stb.), és még több versenyen állt dobogón, így 1930-ban harmadik lett a Párizs—Roubaix-n, 1932-ben és 1936-ban pedig második a nemzeti bajnokságon. 1933-ban a világbajnokságon a dobogó második fokára állhatott, az 1936-os berni világbajnokság mezőnyversenyét azonban sikerült megnyernie. Indult pályaversenyeken is, 1935-ben a brüsszeli hatnaposon harmadik helyezést ért el. Jean Bobet újságíró szerint Magne a világ legrosszabb interjúalanya, aki azonnal visszahúzódik csigaházába, amint összefut egy újságíróval. Versenyzőtársai szófukarsága miatt Szerzetesnek nevezték.</p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne16.JPG" class="imgright" style="width: 259px; height: 386px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne20.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Magne 1927-ben indult először a Tour de France-on különösebb eredmény nélkül, 1930-ban azonban már a harmadik helyen végzett. 1931-ben a franciák kapitánya nem bizonyult elég erősnek a versenyben, ezért átengedte az elsőséget Magne-nak, aki megnyerte azt a hegyi szakaszt, amely a Tourmalet-n át vezetett, és felvehette a sárga trikót. Az utolsó előtti szakaszon a belga Jef Demuys<span style="">è</span>re támadást indított egy olyan terepen, ami igazán kedvezett neki, sík, kockaköves flandriai tájon vezetett keresztül a verseny. Magne azonban nem engedte el Demuys<span style="">è</span>re-t. 17 perces előnnyel értek célba. Demuys<span style="">è</span>re hiába nyerte meg a szakaszt, csak az összetett második helyen végezhetett Magne mögött. Magne olyan kimerülten fejezte be a Tourt, hogy a következő évben nem is állt rajthoz.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img style="width: 184px; height: 374px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne14.jpg" class="imgleft" alt="" /></p> <p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne17.jpg" class="imgnotext" style="width: 251px; height: 375px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">1934-ben a franciák nagy reményekkel vágtak nemzeti körversenyüknek. Már az első szakaszon az előző évi győztes, Georges Speicher szakaszt nyert. Magne a második etapon annak ellenére magára vehette a sárga trikót, hogy csak másodikként ért célba, és azt 22 napig viselhette. Magne versenyét csupa bukás és balszerencse kísérte, ám fiatal csapattársa, René Vietto kétszer is segítségére sietett, így Magne második alkalommal is megnyerte a Tourt. 1934-ben a Tour de France egy újítást is bevezetett: az egyéni időfutamot. A verseny legelső időfutamát, a La Roche-sur-Yon—Nantes közötti 80 km-es etapot Magne nyerte egysebességes kerékpárján, amelynek áttétele 49 x 16 volt. Magne kiváló időfutammenő volt, háromszor nyerte meg a Nemzetek Nagydíját (1934, 1935 és 1936).</p> <p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne19.jpg" class="imgnotext" style="width: 427px; height: 362px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Az 1935-ös Tour nem volt ilyen eredményes Magne számára, a Telegraphe-on egy autó elütötte, és súlyos sérülésekkel kórházba szállították. 1936-ban azonban visszatért a mezőnybe, és Maes mögött megszerezte az összetett második helyezést a Touron.</p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne22.jpg" class="imgleft" style="width: 210px; height: 377px;" alt="" /></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne24.jpg" class="imgnotext" style="width: 281px; height: 395px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">A versenyzéstől 1939-ben vonult vissza, ekkortól sportvezetőként irányította olyan versenyzők felkészülését, mint Louison Bobet vagy Raymond Poulidor. 1962-ben let a francia becsületrend lovagja. Életének nagyobb részét Párizs északi peremkerületében, Livry-Garganban élte le. <span class="apple-style-span"><span style="font-family: -webkit-sans-serif; color: black;">Arcachonban hunyt el 1983. szeptember 8-án. A Tour de France 2004-ben születésének századik évfordulóján egy szakaszbefutóval tisztelgett a kétszeres Tour-győztes emléke előtt.</span></span></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne21.JPG" class="imgnotext" style="width: 502px; height: 335px;" alt="" /></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fantonin_magne%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fantonin_magne%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fantonin_magne%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Antonin Magne"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/12/18/antonin_magne#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/830163" border="0" /></a><br /></p>
magne
vietto
demuysère
speicher
bobet
poulidor
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Magne/Magne01.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/11/16/marshall_taylor
Marshall Taylor
2008-11-16T18:11:00+01:00
2008-11-16T18:11:00+01:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="ProgId" content="Word.Document" /><meta name="Generator" content="Microsoft Word 10" /><meta name="Originator" content="Microsoft Word 10" /><link rel="File-List" href="file:///C:\DOCUME~1\Szebenyi\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" /><style type="text/css">
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:Calibri;
mso-font-charset:238;
mso-generic-font-family:swiss;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:-1610611985 1073750139 0 0 159 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-bidi-font-family:Calibri;
mso-fareast-language:EN-US;}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 406px; height: 251px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor03.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">Marshall Walter „Major” Taylor egy nyolcgyermekes család gyermekeként látta meg a napvilágot 1878. november 26-án Indianapolisban. Apjának, Gilbertnek a munkaadója Marshallnak egy kerékpárt ajándékozott, hogy fiának legyen kivel játszani. Amikor a gyermek Marshall az ajándékba kapott kerékpárt eltörte, egy helyi műhelybe vitte javításra. A megjavított biciklivel Marshall különféle trükköket mutatott a műhely- és bolttulajdonosnak, aki különös ajánlatot tett a fiúnak: a bolt előtt jelmezbe bújva mutassa be „tudományát” a város lakóinak, így csinálván furcsa reklámot a boltnak. Marshall igent mondott, és egy katonai uniformishoz hasonló gúnyában ejtette ámulatba a járókelőket. Jelmeze miatt ragadt rá a <i style="">Major</i> (Őrnagy) becenév.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=""></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 354px; height: 214px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor02.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">1891-ben indult élete első versenyén, egy 10 mérföldes országúti versenyen, amelyet a 13 éves Marshall 6 másodperc előnnyel megnyert. Két évvel később a Capitol City pályán felállította az egymérföldes csúcsot, amit azóta sem döntött meg senki. Később egy országúti versenyen is győzni tudott, amatőrként a 75 mérföldes Indianapolis—Matthews egynaposon. Ez keltette fel Lewis Munger figyelmét, aki maga is versenyző volt, de egyben egy kerékpárgyártó műhelyt is irányított. Munger pártfogásába vette a fiatal Marshall Taylort. 1895-ben Munger Worcesterbe (Massachusetts) kültöztette vállalkozását azért, hogy pártfogoltja és barátja, Marshall Taylor kevésbé ellenséges környezetben éljen. Marshall Taylor afro-amerikai származása miatt naponta került megalázó és méltatlan helyzetbe, nem csupán az életben, de a versenyek közben is.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 361px; height: 222px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor04.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">Taylor első profi győzelmét első profi versenyén szerezte, 1896-ban a Madison Square Gardenben, ahol is a félmérföldes versenyben az egész mezőnyt lekörözte. 1898-ban nemzeti bajnok, mely címet a következő két évben is elnyerte.1899-ben világbajnok lett Montrealban, ő a világon a második színes bőrű sportoló, aki világbajnokságot tudott nyerni (az első az ökölvívó George Dixon volt 1888-ban). Győzelmeit gyakorlatilag lehetetlen összeszámolni, csakúgy mint világcsúcsainak számát. Karrierjének legjobb éveiben ő volt az ország legsikeresebb és leggazdagabb sportolója bőrszíne ellenére.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 296px; height: 226px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor06.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">1902-ben feleségül vette Daisy V. Morrist, ám házasságuk az 1920-as évek végére megromlott. Sikerei miatt számos ragadványnévvel illették, volt ő <i style="">Fekete Ciklon</i>, <i style="">Worcesteri Förgeteg</i>, meg ki tudja még mi. A közönség számára egy sztár volt, ennek ellenére visszahúzódó, szerény életet élt. A mélyen vallásos Taylor sokáig éppen azért nem versenyzett Európában, hogy ne kelljen rajthoz állnia vasárnap. 1901-ben végül elutazott Európába, ahol alig talált legyőzőre, 57 versenyéből 42-t megnyert. 1902 és 1904 között Európában, Ausztráliában és Új Zélandon versenyzett. 32 éves korában, 1910-ben visszavonult a versenyzéstől.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 349px; height: 501px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor09.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">Korának legnagyobb pályaversenyzője volt, ennek ellenére sorozatosan szembesülnie kellett az előítéletekkel és az emberi butasággal. Talán azt is mondhatnánk, hogy nem a sportolók voltak a legnagyobb ellenfelei, hanem a rasszizmus. Számtalanszor előfordult, hogy bőrszíne miatt nem engedték rajthoz állni. Többször életveszélyesen megfenyegették, ha nem hagyja el a várost (ahová versenyre érkezett) meghatározott időn belül, akkor meglincselik. Volt olyan város is, ahol egyszerűen egyik szállodában sem adtak neki szobát. Ellenfelei sem kímélték, szándékosan bezárták sprint előtt, fellökték, vagy a mezőny visszalépéssel fenyegette meg a versenyszervezőket, ha indulni engedik Taylort. A bírók rendszeresen a fehér versenyzők javára döntöttek egy-egy szoros befutó esetén. Az is előfordult, hogy miután nem engedték rajthoz állni, megbüntették, mert szerződést szegett avval, hogy nem indult a versenyen. 1900-ban Taylor új házat vásárolt Worcesterben a Columbus Park környékén. Valóságos hadjárat és tiltakozási hullám indult a környékbeliek részéről, mert szerintük házuk értéke jelentősen csökken, ha egy fekete ember odaköltözik. Még a helyi sajtó is hosszasan foglalkozott a problémával. Egy európai városban, ahová Taylor versenyre érkezett, a szállodában nem kapta meg a 13. szobát, amelyhez ragaszkodott. Kiderült, hogy a szálloda a 13. számmal a portásfülkét jelölte, mivel ez egy szerencsétlen szám. De a 13 szerencsétlen szám az Egyesült Államokban is, azonban szinte kivétel nélkül az amerikai versenyszervezők a 13. szobát adták Taylornak. Ez nem akadályozta meg abban, hogy egyre-másra nyerje a versenyeket, ezért a 13. szoba szerencsét hozott mindig számára. A végtelenségig lehetne sorolni még a példákat, mire is képes az emberi butaság.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" class="imgnotext" style="width: 293px; height: 402px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor10.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 402px; height: 629px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor13.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">Arról megoszlanak a vélemények, mitől is lett olyan sikeres sportoló Marshall Taylor. Tulajdonképpen négy pontban összefoglalható sikerének titka. Mivel állandóan harcban állt az előítélettel és az ellene alkalmazott praktikákkal, ez nem csak megerősítette, hanem gyakorlatilag determinálta őt a győzelemre. Minden egyes alkalommal be kellett bizonyítania, hogy ő tisztán versenyez, sőt nyerni is tud dacára annak, hogy afro-amerikai. Másrész nem csupán fizikailag volt felkészülve, de ő volt az egyik legjobb stratéga is versenyek közben, vagy elhitette, hogy fáradt, vagy támadásra készült, amikor azt szerette volna, hogy ellenfelei támadjanak stb. Gyakran túljárt így versenytársai eszén. Arról sem szabad megfeledkeznünk, hogy akrobatikus mutatványokra is képes volt már gyermekkora óta. Előfordult, hogy ellenfeleivel megálltak a karéj tetején, hogy hátramaradjanak, így kerülvén kedvezőbb pozícióba a sprintnél. Ilyen alkalmakkor azonban Taylor egyszerűen elkezdett hátrafelé hajtani (és haladni), amitől ellenfelei szinte kiborultak. A legenda szerint Franciaországban Edmond Jacquelin ellenében ugyanez történt, amikor észrevette a francia, hogy Taylor lassan hátrafelé gurul, ránevetett, és annyit mondott: „Nyertél”. Nem tudni, igaz-e a történet, de a futamot Taylor megnyerte. Végül pedig az utolsó titok, márha titok ez egyáltalán. Sprintben senki nem volt olyan robbanékony és gyors, mint Taylor. Lehetetlen volt megverni őt ilyenkor.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 402px; height: 549px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor14.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">Visszavonulása után vállalkozásokba kezdett, melyek nem bizonyultak sikeresnek, még önéletrajzi írása a <i style="">The Fastest Bicycle Rider in the World</i> (1928) sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Válása után már nem nősült meg újra, Chicagóban, a Cook County Hospitalban halt meg egy fillér nélkül 1932. június 21. Egy jeltelen sírba temették. 1948-ban azonban a Schwinn Bicycle Co. tulajdonosa, Frank Schwinn néhány korábbi kerékpárversenyzővel úgy döntött, hogy felkutatják Marshall Taylor sírját: 1948. május 23-án a Mount Glenwood Temetőben (Illinois) újratemették Taylort, és egy hozzá méltó síremléket is emeltek.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style=""><img alt="" style="width: 494px; height: 309px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor15.jpg" /><br type="_moz" /></span></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F11%2F16%2Fmarshall_taylor%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F11%2F16%2Fmarshall_taylor%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F11%2F16%2Fmarshall_taylor%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Marshall Taylor"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/11/16/marshall_taylor#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/772205" border="0" /></a><br /></p>
taylor_marshall
munger
jacquelin
schwinn
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Taylor/Taylor03.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/11/07/sylv_re_maes
Sylvère Maes
2008-11-07T17:49:00+01:00
2008-11-07T17:49:00+01:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="ProgId" content="Word.Document" /><meta name="Generator" content="Microsoft Word 10" /><meta name="Originator" content="Microsoft Word 10" /><link rel="File-List" href="file:///C:\DOCUME~1\Szebenyi\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-update:auto;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 222px; height: 302px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/SMaes/Maes01.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sylvère Maes 1909. augusztus 27-én született a belgiumi Zevekote falucskában. Korán kezdett kerékpározni, ennek köszönheti, hogy már elég korán, 23 évesen olyan versenyen végzett az élen, mint a Brüsszel-Luxemburg-Mondorf, bár itt még egyéni indulóként állt rajthoz. Első profi szezonját az Alcyon-Dunlop csapatánál töltötte 1933-ban, mely évben a Párizs-Roubaix klasszikust is megnyerte. Több kisebb jelentőségű egynapos versenyen diadalmaskodott, de rendszeres résztvevője volt hatnapos pályaversenyeknek, nem egyszer állhatott dobogón is. Mindezek ellenére nevét leginkább a Tour de France-hoz szokták kapcsolni.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 402px; height: 612px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/SMaes/Maes05.jpg" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Egyes források szerint az 1935-ös Tour-győztes Romain Maes bátyja, ám megbízható adatok hiányában ebben nem tudok állást foglalni. Annyi azonban bizonyos, hogy mindkét Maes indult a Tour de France-on 1936-ban. Mivel Romain nem fejezte be a versenyt, a belga csapat vezetője az előző évi viadalon szakaszgyőzelmet szerzett Sylvère lett. Már a verseny első szakaszaitól kezdve hatalmas csata dúlt a franciák és a belgák között (azokban az években nemzeti csapatok indultak), a hazai Maurice Archambaud mögött a második helyen Sylvère Maes állt. Maes a 8. szakaszon a Briançon előtti emelkedőkön sokkal erősebbnek bizonyult ellenfelénél, így 8 perces előnnyel nyerte a szakaszt, át is vette Archambaud-tól a sárga trikót. Egészen a Pireneusokig a belgák biztosan védték a sárga trikót. A Luchon—Pau etapon Sylvère Maes magabiztosan nyerte az utolsó három hegyet (Tourmalet, Soulor, Aubisque), és 13 perccel ért célba <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/12/18/antonin_magne">Antonin Magne</a>, és 20 perccel Felicien Vervaecke előtt. A verseny gyakorlatilag eldőlt, Párizsban Sylvère Maes majd’ fél óra előnnyel nyerte az összetett versenyt.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 351px; height: 541px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/SMaes/Maes10.jpg" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">1937-ben Mussolini beszüntette a Tour de France elleni bojkottját, így <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/09/28/gino_bartali">Gino Bartali </a>elindulhatott élete első Tour-ján. Bartali a 7. szakaszon megnyerte a Galibier tetején lévő hajrát, majd egyedüli szökevényként nyerte a szakaszt Grenoble-ban, és felvehette élete első sárga trikóját. A következő etapon Bartali újra támadásba lendült, ám a Col de Laffrey lejtőjén egyik csapattársa miatt hatalmasat bukott, nekiütközött a korlátnak, azon átbukva egy szakadékba zuhant, de szerencsére egy hegyi patakban landolt. Bartalit kimentették a vízből, aki azonnal kerékpárra ült, és folytatta a versenyt. A következő szakaszokon Bartali folyamatosan időhátrányba került sérülései és megfázása miatt. A csapat vezetése végül visszaléptette Bartalit a versenytől. Bartali távozásával egy új verseny kezdődött. Sylvère Maesnek 35 másodperces előnye volt a függetlenként versenyző olasz Mario Vicinivel szemben, a francia Roger Lapébie is csak 1 perc 22 másodperccel állt Maes mögött. A 15. szakasz (Luchon—Pau) kezdetekor pánik tört ki a francia csapatban, mivel minden jel szerint Lapébie kormányát valaki elfűrészelte. A francia már a második hegyen (Col d’Aspin) 5 perc hátrányban haladt, ám az utolsó hegyen (Tourmalet) mégis erőre kapott, és utolérte riválisait, igaz Maes defektet kapott. Lapébie-t ugyan megbüntették, mert állítólag társai tolták a hegyen, ezért a francia csapat visszalépéssel fenyegetőzött. A sárga trikós Maes egy későbbi szakaszon újra defektet kapott, csak nagy nehézségek árán tudott úgy célba érni, hogy ne veszítse el a sárga trikót. Maest azonban 30 másodpercre megbüntették, mert állítólag két függetlenként induló belga segítette vissza defekt után a mezőnybe. Maes összetettbeli előnye 25 másodpercre csökkent. Ekkor a dühös belga csapat visszalépett a versenytől, a sárga trikót viselő versenyzővel egyetemben.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 229px; height: 392px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/SMaes/Maes11.jpg" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">1939-ben sem Olaszország, sem Németország nem küldött csapatokat a Tourra, ezért kisebb francia csapatok is indulhattak a versenyen, illetve egy belga B csapat is rajtengedélyt kapott. Így Sylvère Maest tulajdonképpen két csapat is segíthette, ami igen jól jött neki René Vietto ellenében, különösen azon a szakaszon, amely az Izoard csúcsán haladt keresztül. A szakaszt Maes 17 perces előnnyel nyerte, előnyét pedig a másnapi 65 km-es hegyi időfutamon további 10 perccel növelte. Maes 1939-ben végül megnyerte második Tourját, illetve a Tour hegyi trikóját is.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 265px; height: 411px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/SMaes/Maes04.jpg" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sylvère Maes majd’ 40 éves koráig profi versenyző volt, 1948-ban még a Mercier csapat tagjaként versenyzett. 1966. december 5-én halt meg Oostendében.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 558px; height: 352px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/SMaes/Maes03.jpg" /></p><p class="MsoNormal"></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F11%2F07%2Fsylv_re_maes%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F11%2F07%2Fsylv_re_maes%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F11%2F07%2Fsylv_re_maes%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Sylvère Maes"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/11/07/sylv_re_maes#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/756042" border="0" /></a><br /></p>
bartali
maes_sylvère
magne
vietto
maes_romain
archambaud
vervaecke
vicini
lapébie
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/SMaes/Maes01.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/10/27/louis_trousselier
Louis Trousselier
2008-10-27T15:54:00+01:00
2008-10-27T15:54:00+01:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 219px; height: 402px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Trousselier/trousselier08.JPG" /></p><p><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="ProgId" content="Word.Document" /><meta name="Generator" content="Microsoft Word 10" /><meta name="Originator" content="Microsoft Word 10" /><link rel="File-List" href="file:///C:\DOCUME~1\Szebenyi\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-update:auto;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Louis Trousselier 1881. június 29-én született Levallois-Perret-ben, bár egyes források születésének időpontját január 29-ben határozzák meg. Jómódú virágkereskedő család gyermeke volt, két fivére is kerékpárversenyző volt, az idősebb, Leopold igazán nagy versenyt nem tudott nyerni, fiatalabb testvére, André 1908-ban megnyerte a Liège—Bastogne—Liège-t, igaz több nagyobb diadalt ő sem aratott.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 402px; height: 627px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Trousselier/trousselier01.jpg" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Kiváló egynapos versenyző volt, 18 évesen a kor sztárjai előtt nyerte meg a Párizs—Roubaix—Antwerpen versenyt. Korán ismert nagy csapatokhoz igazolt, tagja volt a Peugeot, Alcyon, illetve a Legnano csapatoknak is. 1902-ben mind a Párizs—Rennes, mind Toulouse—Luchon—Toulouse versenyeken is elsőként ért célba. 1905-ben megnyerte a manapság <i style="">Észak Pokla</i>ként emlegetett Párizs—Roubaix-t, illetve 1908-ban a Bordeaux—Párizs versenyt is, ahol 26 perccel ért hamarabb célba, mint a második helyezett Cyrille van Hauwaert. Számos alkalommal állt egynapos versenyek dobogóján (Párizs—Tours, Milano—Sanremo), és kétszer szerzett érmet a nemzeti bajnokságban, aranyat azonban sohasem. Néhány pályaversenyen is rajthoz állt, ám erőssége a hosszú versenyek voltak.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 402px; height: 618px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Trousselier/trousselier04.JPG" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">1905-ben indult először a Tour de France-on, és a legenda szerint éppen sorkatonai szolgálatát töltötte. Néhány nap eltávozást kapott, épp a Tour kezdetekor. Trousselier úgy kalkulált, ha jó eredményt ér el a versenyen, akkor nem kap olyan súlyos büntetést a seregben, ami a dezertálásért akkor kiszabható volt, hiszen a verseny hosszabb volt, mint a kapott szabadsága. Öt szakaszt nyert a versenyen, és az összetett elsőséget is megszerezte. A verseny után egy kockajáték során a Touron nyert összes pénzét elvesztette, de erre csak annyit reagált, hogy lesz még Tour de France, ahol megint nyerhet. A történet szerint a francia hadsereg tényleg elnéző volt vele szemben az önkényesen meghosszabbított eltávozását tekintve.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 464px; height: 454px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Trousselier/trousselier06.jpg" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Széles körben ismert mókamester hírében állt, és a feljegyzések szerint szokása volt barátai társaságában edzeni. Ilyenkor mindig megálltak egy-egy étteremnél, lehetőleg minél drágábbnál, ahol bőséges lakomákat rendeztek. A vidám asztaltársaság azonban mindig összevitatkozott, kivétel nélkül jó hangosan, hogy a tulajdonos odamenjen hozzájuk, ahol Trousselier megmagyarázta a helyzetet: arról folyik a vita, melyikőjük a jobb versenyző. Megkérték hát az étterem tulajdonosát, jelöljön ki egy pontot a környéken, és indulhat is a verseny, az utolsóként visszaérő fizeti az egész társaság számláját. Számtalan alkalommal eljátszották ezt, ám soha nem tértek vissza az adott étteremhez.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 228px; height: 310px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Trousselier/trousselier02.jpg" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Versenyzői pályafutását az I. világháború kitörése előtt fejezte be, hogy átvegye a családi vállalkozást. Trousselier 1939. április 24-én halt meg Párizsban.</p> <p style="text-align: center;" class="MsoNormal"> <img alt="" style="width: 402px; height: 634px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Trousselier/trousselier09.jpg" /></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F27%2Flouis_trousselier%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F27%2Flouis_trousselier%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F27%2Flouis_trousselier%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Louis Trousselier"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/10/27/louis_trousselier#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/734668" border="0" /></a><br /></p>
trousselier
trousselier_leopold
trousselier_andré
van_hauwaert
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Trousselier/trousselier08.JPG
https://egipeloton.blog.hu/2008/10/17/octave_lapize
Octave Lapize
2008-10-17T18:41:00+02:00
2008-10-17T18:41:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize18.jpg" style="width: 490px; height: 344px;" alt="" /></p> <p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /> <meta content="Word.Document" name="ProgId" /> <meta content="Microsoft Word 10" name="Generator" /> <meta content="Microsoft Word 10" name="Originator" /> <link href="file:///C:\DOCUME~1\Szebenyi\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" rel="File-List" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-update:auto;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Octave Lapize 1887. október 24-én született a franciaországi Montrouge-ban. Kiváló országúti versenyző volt, aki a pályaversenyeken is több alkalommal állt dobogón. 1907-ben már megnyerte a nemzeti bajnokságot, majd 1909-től zsinórban három alkalommal végzett az első helyen a Rárizs—Roubaix klasszikuson, 1911-ben a Párizs—Tours-on nyerni tudott, sőt 1911-ben, 1912-ben és 1913-ban a Párizs—Brüsszelen is ő bizonyult a legjobbnak. 1909-ben indult először a Tour de France-on, amit 1910-ben meg is nyert, ám eredményét 1911-től nem tudta megismételni, egyetlen Tourt sem tudott befejezni annak ellenére, hogy mind 1912-ben, mind 1914-ben szakaszt is tudott nyerni.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize09.jpg" class="imgnotext" style="width: 241px; height: 375px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">A Tour de France szellemi atyja, Henri Desgrandes az évek múltával úgy vélte, izgalmasabb versenyre van szükség, újabb és újabb nehézségek elé állította a versenyzőket. A Tour rendezésében segítő asszisztensek természetesen ki sem fogytak az ötletekből, ám egyikük, Alphonse Steines egy igen meghökkentő ötlettel állt elő: vigyék a versenyt keresztül a Pireneusokon is. Desgrandes komplett őrültnek tartotta az illetőt, ennek ellenére Dél-Franciaországba küldte őt, derítse fel a terepet. Staines 1910. január 27-én érkezett meg a Tourmalet közelében fekvő egyik falucska fogadójába. Amikor Steines a fogadóst arról kérdezte, merre induljon a Tourmalet csúcsára, az csak annyit válaszolt, hogy azon az úton júliusban is alig lehet járni. Ennek ellenére Steines egy kocsit fogadott, ám a csúcs közelében már olyan mély volt a hó, hogy a kocsisnak meg kellett állnia. Dacára annak, hogy késő délután volt, Steines gyalog folytatta útját. A keresésére indult csapat hajnali három körül bukkant az átfagyott, szinte félholt Steines-re. A megmentett felfedező az étel és a forró fürdő hatására talpra állt, és elküldte a mára már híressé vált táviratát Desgrandes-nak: „Átkeltem a Toumalet-n stop / Nagyon jó az út stop / Tökéletesen járható stop / aláírás Steines” Steines meggyőzte Desgrandes-t, így hónapokkal később a Tour de France útvonala néhány pireneusokbeli hegyet is érintett.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize06.jpg" class="imgright" style="width: 239px; height: 342px;" alt="" /><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize02.jpg" class="imgnotext" style="width: 230px; height: 350px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">A 9. szakasz lehetőséget biztosított Lapize-nak, hogy javítson összetettbeni pozícióján, hiszen három komoly hegyet is meg kellett mászniuk: Col d’Port, Portet d’Aspet, Les Ares. Lapize mindhárom hegyre elsőként ért fel, a szakaszt is megnyerte Luchonban, ám Faber jól tartotta magát, és még meg tudta őrizni első helyét. A 10. etap sem bizonyult könnyebbnek, sőt. A versenyzőknek négy brutális emelkedővel is meg kellett küzdeniük: Col du Peyresoure, Col d’Aspin, Col du Tourmalet, Col d’Aubisque. Lapize a rajttol kezdve az élen haladt, az első három hegyen is ő haladt át elsőként, csak Lafourcade tudta tartani vele a lépést, aki az utolsó hegyen támadást indított, és leszakította magáról Lapize-t. A verseny rendezői előre mentek, és az Aubisque csúcsán figyelték, hány versenyzőnek sikerül feljutni a hegycsúcsra. Lafourcade után úgy 15 perccel érkezett másodikként Lapize a csúcsra kerékpárját tolva, majd az ott álló rendezőkre kiáltott: „Gyilkosok!” (Egyes források szerint Lapize kirohanása a Tourmalet-n történt, de ez nem valószínű.) A döhöngő Lapize az Aubisque lejtőin és a szakasz hátralévő km-ein olyan sebességgel haladt, hogy beérte riválisát, és a szakaszt is megnyerte Bayonne-ban. Lapize ekkor érezte igazán, hogy le tudja győzni Fabert. Kettejük csatája jellemezte a verseny utolsó szakaszait, végül Octave Lapize szerezte meg az összetett első helyet, és vele a 25 000 Fr pénzjutalmat. Ez sem lágyította meg Lapize-t, a verseny után azt nyilatkozta, hogy „Desgrandes egy valóságos gyilkos.”</p> <p class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize01.jpg" class="imgright" style="width: 203px; height: 269px;" alt="" /><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize16.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Az I. világháborúban pilótaként szolgált. 1917. június 28-án 4500 m-es magasságban gépét találat érte Flirey közelében. A touli kórházba szállították, ahol július 17-én elhunyt. Halála napján temették el a touli katonai temetőben apja jelenlétében. Családja kérésére hamvait 1917 novemberében Villiers-on-Marne temetőjébe szállították át.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize03.jpg" class="imgnotext" style="width: 260px; height: 408px;" alt="" /></p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize14.jpg" class="imgnotext" style="width: 352px; height: 562px;" alt="" /></p> <p class="MsoNormal"> </p> <p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F17%2Foctave_lapize%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F17%2Foctave_lapize%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F17%2Foctave_lapize%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Octave Lapize"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/10/17/octave_lapize#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/719055" border="0" /></a><br /></p>
lapize
desgrandes
faber
lafourcade
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Lapize/Lapize18.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/10/08/steenbergen
Rik van Steenbergen
2008-10-08T17:14:00+02:00
2008-10-08T17:14:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 356px; height: 546px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Steenbergen/steenbergen22.jpg" /></p><p><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="ProgId" content="Word.Document" /><meta name="Generator" content="Microsoft Word 10" /><meta name="Originator" content="Microsoft Word 10" /><link rel="File-List" href="file:///C:\DOCUME~1\Szebenyi\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-update:auto;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p class="MsoNormal">Rik (Hendrik) van Steenbergen 1924. szeptember 9-én született a belgiumi Arendonkban egy szegény család gyermekeként. 14 éves korában kezdett amatőrként versenyezni, majd több mint félszáz győzelem után lett profi 1942-ben, és már a következő évben megnyerte a belga bajnokságot. A belga bajnoki trikót még két további alkalommal szerezte meg: 1945-ben és 1954-ben.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 575px; height: 384px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Steenbergen/steenbergen02.jpg" /></p> <p class="MsoNormal">Hosszú, 1966-ig tartó profi versenyzői pályafutása alatt számos egynapos klasszikuson aratott győzelmet: Ronde van Vlaanderen (1944, 1946), Milano-Sanremo (1954), Flèche Wallone (1949, 1958), Parizs—Brüsszel (1950). Háromszoros országúti világbajnok (1949, 1956, 1957), mindhárom világbajnoki címét sprintben nyerte el. Kiváló sprinter volt, aki nem nagyon boldogult a hegyekben. Gyorsaságát és robbanékonyságát annak köszönhette, hogy az országúti szezonok befejeztével telente folytatta a versenyzést pályán. Pályán szerzett győzelmeit nehéz lenne megszámolni, annyi bizonyos, hogy 134 hatnapos versenyen vett részt, ebből 40-et meg is nyert: az elsőt Brüsszelben 1948-ban, az utolsót 1965-ben Madridban.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 492px; height: 454px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Steenbergen/steenbergen26.jpg" /></p><p class="MsoNormal">Dacára annak, hogy nem tartozott azok közé a versenyzők közé, akik összetettben jól szerepeltek a nagyobb körversenyeken, Steenbergen az 1951-es Giro d’Italián az összetettben a második helyen végzett Fiorenzo Magni mögött, aki csak az utolsó napokban tudta átvenni Steenbergentől a rózsaszín trikót. Steenbergen 1 perc 46 mp hátránnyal végzett a második helyen megelőzve <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/07/02/ferdi_kubler">Kübler</a>t és Coppit is. Ötször állt rajthoz a Giron, ahol összesen 15 szakaszgyőzelmet szerzett, de mind a Touron, mind a Vueltán sikerült számos etapon elsőként célba érnie.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 347px; height: 551px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Steenbergen/steenbergen12.jpg" /></p> <p class="MsoNormal">Steenbergen talán élete legnagyobb győzelmét 1952-ben a Párizs—Roubaix-n aratta (1948-ban már sikerült itt nyernie). 40 km-rel a cél előtt Steenbergen 50 másodperccel lemaradva követte a három szökevényt (Jacques Dupont, Kübler, Coppi) egy kisebb csoport tagjaként. Mindenki legnagyobb meglepetésére a sprinter Steenbergen támadást indított, és egyedül megpróbált felzárkózni. Miután utolérte a három élen haladó versenyzőt, a Lesquin szektorban (egy 5 km hosszú kockaköves szakasz) folyamatosan próbálta lerázni magáról a vetélytársakat. Dupont defektet kapott, Kübler leszakadt, csupán Coppi maradt, aki viszont folyamatosan támadta Steenbergent. Végül ketten érkeztek a velodromba, ahol a sprinter Steenbergen könnyedén lehajrázta Fausto Coppit.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 402px; height: 630px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Steenbergen/steenbergen31.jpg" /></p> <p class="MsoNormal">Steenbergen élete végén sokat betegeskedett. 2003. május 15-én hunyt el egy antwerpeni kórházban. Temetésén kb. 2000 ember rótta le tiszteletét a bajnok előtt, többek között Eddy Merckx, Rik van Looy, Roger De Vlaeminck, Lucien van Impe, Freddy Maertens, illetve a miniszterelnök, Guy Verhofstadt is.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 459px; height: 652px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Steenbergen/Steenbergen41.jpg" /></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F08%2Fsteenbergen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F08%2Fsteenbergen%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F10%2F08%2Fsteenbergen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Rik van Steenbergen"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/10/08/steenbergen#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/703643" border="0" /></a><br /></p>
dupont
coppi
kübler
merckx
van_looy
van_steenbergen
magni
de_vlaeminck
van_impe
maertens
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Steenbergen/steenbergen22.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/09/28/gino_bartali
Gino Bartali
2008-09-28T09:55:00+02:00
2008-09-28T09:55:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali35.jpg" class="imgnotext" style="width: 502px; height: 379px;" alt="" /></p><p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 10" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 10" name="Originator" /><link href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5CSzebenyi%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml" rel="File-List" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-update:auto;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Gino Bartali a Firenze melletti Ponte e Emában született 1914. július 18-án. Tipikus toszkán alkat: keményen dolgozó, konok és mélyen vallásos. Korán abbahagyta a tanulást, és egy kerékpárboltban lett szerelő, munka mellett pedig amatőrként számos versenyen rajthoz állt.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali05.jpg" class="imgnotext" style="width: 312px; height: 452px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Annak ellenére, hogy egyik ragadványneve az <i style="">Il pio Bartali</i> volt, verseny közben nem sok irgalmat mutatott, még pályafutásának kezdetén az egyik verseny befutójakor az ellenfelek bezárták Bartalit, aki ahelyett, hogy megkerülte volna őket, egyenesen haladt a cél felé, utat törve magának a riválisok gyűrűjén keresztül, aminek természetesen bukás lett a vége. Az eset után senkinek sem jutott többé eszébe bezárni a sprintnél Bartalit. A mélyen vallásos Gino Bartalit három pápa is személyesen áldotta meg. A Giro d’Italia és a Tour de France idején szállodai szobájában egy kis oltárt állított fel minden egyes alkalommal, ott imádkozott. Néhány hegyi szakaszon táborozó katolikus gyermekek álltak az út mentén, és pap vezetőjük vezényletével vallásos énekeket daloltak, amikor Bartali elhaladt előttük.</p><p class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali75.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Gino Bartali 1935-ben lett profi versenyző, és még abban az évben megnyerte a Giro d’Italia hegyi trikóját, melyet pályafutása alatt még hat további alkalommal nyert meg. A kiváló hegyimenő számtalan versenyen diadalmaskodott: három alkalommal végzett összetettben az első helyen a Giro d’Italián (1936, 1937, 1946), kétszer nyerte meg a Tour de France-ot (1938, 1948). 1936-ban szintén kerékpárversenyző fivére, Giulio Bartali egy versenyen bekövetkezett balesetben életét vesztette, miatt Gino majdnem abbahagyta a versenyzést. Bartali nem csupán a körversenyeken szerepelt kiemelkedően, hanem az egynapos versenyeken is, négy alkalommal nyerte meg a Milano-Sanremót, a Giro di Lombardiát háromszor, a Züri-Metzgetét pedig kétszer. Négyszeres nemzeti bajnok. Versenyzői pályafutásának említésekor nem hagyható el a Fausto Coppihoz fűződő viszonya, ám ez egy külön bejegyzés lesz ezen az oldalon a későbbiekben.</p><p class="MsoNormal"> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 479px; height: 291px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali02.jpg" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Gino Bartali a legelsők között kezdte használni Campagnolo alkatrészeit, így neki nem kellett leszállnia a kerékpárról, ha sebességet akart váltani. A kortársak elmondása szerint, amikor Bartali sebességet váltott (ami még neki sem volt egyszerű mutatvány azokkal a korai váltókkal), mindenki rémülten figyelte őt, mivel Bartali támadására lehetett ekkor számítani.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 502px; height: 377px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali47.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Ha Gino Bartali egyetlen versenyt sem nyert volna, akkor is a halhatatlanok között kellene említeni. Giorgio Nissim, egy olasz zsidó egy titkos hálózat tagjaként próbálta zsidó honfitársait megmenteni a náci terror elől. 1943-ban azonban ezt a hálózatot felfedezték és felszámolták, Nissim kivételével mindenkit letartóztattak és koncentrációs táborba vittek. Nissimnek azonban remek kapcsolatai voltak katolikus körökkel, így az ő segítségükkel legalább 800 zsidót mentettek meg a pusztulástól. Nissim 2000-ben bekövetkezett halála után gyermekei megtalálták naplóit, és annak publikálásakor – mindenki legnagyobb meglepetésére – kiderült, hogy a mozgalom egyik tagja Gino Bartali volt (1935-től tagja az <i style="">Azione Cattolicá</i>nak).</p><p class="MsoNormal"><img alt="" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali60.jpg" style="width: 314px; height: 421px;" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Nissim a luccai szerzetesek segítségével üzemeltetett egy titkos nyomdát, ahol a hamis igazolványokat készítették, ám a papírok elkészítéséhez szükség volt az igazolvány leendő tulajdonosának fényképére, akiknek többsége nem helybéli volt. Bartali reggel elindult Firenzéből kerékpárral edzeni, majd megállt annál a kolostornál, ahol a zsidókat bújtatták, ott magához vette az adománygyűjtő perselyben eldugott fotókat, amiket kerékpárja kormányában rejtett el, majd elindult Nissimhez. Az elkészül iratokat hasonló módott vitte Bartali a menekülésre váró honfitársainak. Bartali ugyanakkor értékes információkat is át tudott adni a partizánoknak a fasisztákról (razziák helyéről, idejéről stb.). Az olasz fasiszták azonban tehetetlenek voltak, pontosan tudták, hogy Bartali letartóztatása felkeléshez vezetett volna az országban. A német nácikat azonban ez nem érdekelte, Bartalit a Villa Triestébe vitték, ahol ellenzékiek százait kínozták meg. Bartalit kihallgatták, és arra utasították, hogy hagyjon fel minden olyan tevékenységgel, ami a zsidók megmentését szolgálja. Bartali azonban csak annyit felelt, hogy azt teszi, amit a szíve diktál. Nem tudták megfélemlíteni, így amikor 1943-ban több katolikus hegyivezető bujkálni kényszerült, maga Bartali vezette át a svájci Alpok hegyein a zsidók csoportjait a náci őrjáratok orra előtt. Végül Bartali egy kocsiszerű eszközt épített, abban rejtette el a menekülőket. Amikor az őrjárat megállította, csak annyit felelt, hogy a kocsi vonszolása tréningjének fontos részét képezi. Gino Bartali sohasem beszélt senkinek arról, mit is tett a vészkorszakban; fiának, Andreának is csak annyit mondott, hogy mindenki ezt tette volna.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 304px; height: 372px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali68.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Az 1948-as Tour de France első szakaszát Bartali megnyerte, ám később a sárga trikót Bobet elvette tőle. A verseny idején Olaszországban a kommunista Palmiro Togliattit egy merényletben súlyosan megsebesítették. Az olasz városok utcáit tiltakozók tömegei lepték el, de nem volt ritka az erőszak sem. Alcide de Gaspari, az olasz kereszténydemokrata párt egyik tisztégviselője felhívta Bartalit, és elmondta, mi történik odahaza, és arra kérte őt, nyerjen egy szakaszt a Touron, ez hátha lecsillapítja a kedélyeket az utcákon. Bartali azt válaszolta, hogy ennél jobbat tud, meg fogja nyerni az egész versenyt. Az összetett versenyben ekkor még Bartalinak 20 perc hátránya volt, ám Párizsban már 26 perc előnnyel végzett az első helyen. Az olaszok természetesen izgalommal figyelték a Tour történéseit, és érezhetően csökkent az olaszországi politikai elégedetlenség. Sokan úgy vélték a későbbiekben, hogy Bartali mentette meg Olaszországot a polgárháborútól.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 251px; height: 375px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali79.jpg" /></p> <p class="MsoNormal">Gino Bartali 1954-ben fejezte be versenyzői pályafutását. 2000. május 5-én hunyt el.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 502px; height: 377px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali57-1953.jpg" /></p> <p> </p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F09%2F28%2Fgino_bartali%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F09%2F28%2Fgino_bartali%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F09%2F28%2Fgino_bartali%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Gino Bartali"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/09/28/gino_bartali#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/685377" border="0" /></a><br /></p>
coppi
campagnolo
bartali
bobet
bartali_giulio
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Bartali/Bartali35.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/09/13/alfredo_binda
Alfredo Binda
2008-09-13T09:38:00+02:00
2008-09-13T09:38:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="ProgId" content="Word.Document" /><meta name="Generator" content="Microsoft Word 10" /><meta name="Originator" content="Microsoft Word 10" /><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5CSzebenyi%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-update:auto;
mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 359px; height: 220px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda18.jpg" /></p><p class="MsoNormal">Alfredo Binda 1902. augusztus 11-én született a Varese melletti Cittiglióban, ám gyermekéveit a franciaországi Nizzában töltötte. Gipszöntőnek tanult, ám gyakran csak a velodromban lehetett megtalálni. Fiatalon elért kezdeti sikereit is pályán aratta, ám igazi tehetsége az országúton mutatkozott meg, hiszen kiváló hegyimenő volt.</p><p class="MsoNormal"> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 263px; height: 396px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda02.jpg" /></p><p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 182px; height: 268px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda08.jpg" />1922-ben lett profi versenyző, és annak ellenére, hogy számos versenyen győzött, igazi áttörést pályafutásában az 1925-ös év hozott: első helyen végzett a Giro d’Italián és a Giro di Lombardián is. Binda volt az első kerékpáros, aki öt alkalommal tudta megnyerni a Girót (1925, 1927, 1928, 1929, 1933), de elképzelhető, hogy többet is nyert volna, hiszen 1930-ban 22 500 lírát kapott azért, hogy ne induljon a versenyen: a szervezők úgy vélték, egy újabb Binda győzelem unalmassá teheti a versenyt. Ezért Binda abban az évben elindult a Tour de France-on, ahol nyert is két szakaszt. A Giro d’Italiák történetében ő nyerte összesen a legtöbb szakaszt, 41-et (csak Mario Cipollini tudta beérni és túlszárnyalni ezt 2003-ban), csak 1927-ben 12 szakaszt nyert (a 15-ből), illetve 1929-ben 8 egymást követő etapon is elsőként haladt át a célon.</p><p class="MsoNormal"> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 254px; height: 385px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda16.jpg" /></p><p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">Alfredo Binda nyerte az első világbajnokságot (1927), melyet két további világbajnoki cím követett még (1930, 1932), rajta kívül csupán három versenyzőnek sikerült ez: <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/10/08/steenbergen">Rik Van Steenbergen</a>nek, Eddy Merckx-nek, Óscar Freire Gómeznek.</p><p class="MsoNormal"> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda20.jpg" /></p><p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">1936-ig tartó versenyzői pályafutása alatt az említetteken kívül nyert még olasz nemzeti bajnokságot négy alkalommal, kétszer nyerte meg a Milano—Sanremót (1929, 1931), és négyszer a Giro di Lombardiát (1925, 1926, 1927, 1931). Visszavonulása után Alfredo Binda lett az olasz válogatott vezetője, és olyan versenyzőket segített győzelemre, mint <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/09/28/gino_bartali">Gino Bartali</a> és Fausto Coppi.</p> <p class="MsoNormal">Alfredo Binda 1986. január 1-jén hunyt el.</p><p class="MsoNormal"> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 502px; height: 337px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda19.jpg" /></p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal"> </p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 229px; height: 386px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda12.jpg" /></p> <p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F09%2F13%2Falfredo_binda%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F09%2F13%2Falfredo_binda%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F09%2F13%2Falfredo_binda%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Alfredo Binda"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/09/13/alfredo_binda#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/661341" border="0" /></a><br /></p>
coppi
merckx
binda
bartali
van_steenbergennek
freire
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Binda/Binda18.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/08/30/gustaaf_deloor
Gustaaf Deloor
2008-08-30T15:21:00+02:00
2008-08-30T15:21:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Deloor/Deloor01.jpg" class="imgnotext" style="width: 229px; height: 365px;" alt="" /></p><p> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Gustaaf Deloor 1913. június 24-én született a belga De Klinge városkában. 1932-ben lett profi versenyző, ám pályafutásának 1939-ben a háború véget vetett. Hadifogolytáborba került, de szerencséjére volt a táborban egy sportot kedvelő német tiszt is, így az ő konyhájában dolgozott, ami egy világháborús fogolytáborban nagy szó volt. Amikor végre hazatérhetett, házát kifosztva találta, ezért elhatározta, hogy új életet kezd az Egyesült Államokban. 1949-ben érkezett New Yorkba, ahol 10 évig élt, majd Los Angelesbe költözött. 1980-ban tért haza Belgiumba. Hazájában, Mechelenben halt meg 2002. január 28-án.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A Tour de France és a Giro d’Italia mintájára a spanyolok is szerették volna megrendezni saját nagy körversenyüket. Az első Vuelta a Españát 1935-ben rendezték meg, a 14 szakaszból álló versenyen (összesen 3425 km) 50 versenyző indult, ám ebből 29-en értek célba az utolsó szakaszon. Már a verseny kezdetén számos hazai kedvenc kényszerült feladni a viadalt, így hamar kiderült, hogy csupán Gustaaf Deloor és Mariano Cañardo között dőlhet el az összetett győzelem. Deloor azonban sokkal egyenletesebben teljesített, így végül ő nyerte meg az első Vueltát.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Deloor/Deloor03.JPG" class="imgnotext" style="width: 402px; height: 487px;" alt="" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Az 1936-os Vueltától sokan azt várták, hogy Cañardo visszavág az egy évvel korábbi „vereségért”. Az időjárás azonban közbeszólt, az első szakaszon Cañardo bukott, és 16 percet veszített Deloorral szemben. Deloor gondosan ügyelt arra, hogy egyetlen szakaszon se kerüljön komolyabb időhátrányba, így duplázni tudott, sőt bátyja, Alfons megszerezte az összetettben a második helyezést. A ’36-os Vuelta azonban másról is nevezetes: mind a mai napig ez a legnagyobb összetett győztes idővel befejezett Vuelta: 150 óra, 7 perc és 54 másodperc.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Deloor azonban nem csak a többnapos versenyeken szerepelt kiválóan, 1938-ban egy északi klasszikust, a Liège-Bastogne-Liège-t is megnyerte.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Deloor/Deloor02.jpg" alt="" /><br type="_moz" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F30%2Fgustaaf_deloor%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F30%2Fgustaaf_deloor%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F30%2Fgustaaf_deloor%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Gustaaf Deloor"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/08/30/gustaaf_deloor#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/641094" border="0" /></a><br /></p>
deloor
cañardo
deloor_alfons
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Deloor/Deloor01.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/08/23/costante_girardengo
Costante Girardengo
2008-08-23T10:23:00+02:00
2008-08-23T10:23:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 310px; height: 475px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/girardengo/Girardengo06.jpg" /></p><p> </p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Constante Girardengo 1893. március 18-án született a piemonti Novi Liguréban. Fiatalon, 20 éves korában lett profi versenyző, és már első profi évadjában szakaszt is nyert a Giro d’Italián, és a valaha volt leghosszabb Giro-szakaszon (1914-es Giro d’Italia, Lucca—Róma szakasz, 430 km) is ő ért célba elsőként. Az I. világháború ugyan néhány fontos évet elvett versenyzői karrierjéből, ám sikerei a háború után folytatódtak, kétszer nyerte meg a Giro d’Italiát (1919-ben és 1923-ban). Háromszoros Giro di Lombardia bajnok, és hat alkalommal nyerte meg a Milano—Sanremo versenyt. Csak Eddy Merckx tudta Girardengót túlszárnyalni a MSR-n, ő hét alkalommal diadalmaskodott ezen a versenyen. Kilenceres nemzeti bajnok, és az első világbajnokságon, 1927-ben másodikként ért célba A<a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/09/13/alfredo_binda">lfredo Binda</a> mögött: az olasz csapat teljes győzelmet aratott itt, mind a négyen célba értek, és az első négy helyen végeztek.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 322px; height: 482px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/girardengo/Girardengo04.JPG" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Hosszú, 1936-ig tartó versenyzői pályafutása alatt csupán egyetlen alkalommal állt rajthoz a Tour de France-on (1914), de többszöri bukás miatt feladni kényszerült a versenyt.</p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Az 1920-as években népszerűbb volt Olaszországban, mint maga Mussolini, annyira hogy az expresszvonatok szülővárosában megálltak, így is kifejezvén az olaszok Girardengo iránti tiszteletét. Az olasz média őt nevezte először <i style="">Campionissimó</i>nak, mely később Fausto Coppi ragadványneve lett.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 312px; height: 453px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/girardengo/Girardengo05.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">1936-ban visszavonult a versenyzéstől, ám a kerékpársporttól nem távolodott el, kezdetben a Maino csapat egyik vezetője lett, később az olasz nemzeti válogatott szövetségi kapitányaként dolgozott, de <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/09/28/gino_bartali">Gino Bartali</a> edzőjeként, illetve tanácsadójaként is ismert.</p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">1978. február 9-én hunyt el Cassano Spinolában (Novi Ligure külvárosa) 84 éves korában.</p> <p style="text-align: center;"><img alt="" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/girardengo/Girardengo07.jpg" /></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F23%2Fcostante_girardengo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F23%2Fcostante_girardengo%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F23%2Fcostante_girardengo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Costante Girardengo"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/08/23/costante_girardengo#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/628912" border="0" /></a><br /></p>
coppi
merckx
girardengo
binda
bartali
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/girardengo/Girardengo06.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/08/16/tullio_campagnolo
Tullio Campagnolo
2008-08-16T09:55:00+02:00
2008-08-16T09:55:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img alt="" class="imgnotext" style="width: 212px; height: 245px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Campagnolo/Campagnolo02.gif" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman";">Tullio (Gentullio) Campagnolo 1901. augusztus 26-án született Vicenzában. 1922-ben kezdett amatőrként versenyezni, de számos nagyobb versenyen is rajthoz állt (Milano—San Remo, Giro di Lombardia stb.). 1927. november 11-én Tullio a Gran Premio della Vittoria versenyen vett rész, mely a Dolomitokon haladt át. A Croce D’Aune megmászása közben Tullio sebességet szeretett volna váltani, ami azokban az időkben nem volt egyszerű dolog: a művelethez ki kellett szerelni a kereket a helyéről. Borzasztóan hideg volt a versenyen, az útról felverődött hó és víz ráfagyott a szárnyas anyára, ráadásul Tullio keze is elgémberedett a hidegben. Ekker hangzott el a mára sokat emlegetett mondat: „Valaminek változnia kell hátul.”</span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman";"></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center; line-height: normal;"><img alt="" style="width: 402px; height: 694px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Campagnolo/Campagnolo03.JPG" /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman";">Campagnolo 1930-ban szabadalmaztatta a gyorskioldót, tulajdonképpen a mai napig ezt használják a kerékpárosok. A gyorskioldó csupán az első alkatrész volt, amely megszületett Campagnolo műhelyében, 1933-ban megalkotta a váltó egy korai verzióját. 1940-ben Campagnolo elkészítette a hátsó váltó egy újabb változatát, amit <i style="">Cambio Corsá</i>nak nevezett el. Ennek működtetése teljes mértékben különbözik a ma szokásos váltóktól, ám igen népszerű volt a versenyzők körében. A hátsó támvillára két rúd volt felerősítve, az egyik a kereket oldotta ki, a másik pedig a láncot tette a megfelelő fogaskerékre, majd a kereket újra lehetett rögzíteni. Ja, mindezt menet közben, természetesen. A találmányok egymást követték, felsorolni is nehéz lenne, közben pedig Tullio műhelye is fejlődött, 1940-ben munkába állt az első alkalmazott, egy évtized múlva viszont már több mint százan dolgoznak a cégnél (ma a vicenzai központi egységben 690 alkalmazott dolgozik). Campagnolo 1955-ben a piacra dobta az első komplett szettet, a 90-es évek végén pedig saját gyártásba kerülnek a ruházati termékek, melyeket korábban ismert cégek készítettek a Campagnolo számára.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center; line-height: normal;"><img alt="" style="width: 397px; height: 299px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Campagnolo/Campagnolos-bike05.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center; line-height: normal;"><img alt="" style="width: 377px; height: 502px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Campagnolo/Campagnolos-bike04.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman";">Tullio Campagnolo 1983. február 3-án halt meg, nem sokkal a <i style="">Gruppo del Cinquantenario</i> bemutatása után. 1983-ban olasz kerékpárosok audiencián vehettek részt II. János Pál pápánál, aki a látogatóktól egy <i style="">Campagnolo Gruppo Number 002</i> szettet kapott ajándékba.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman";"> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center; line-height: normal;"><img alt="" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Campagnolo/Campagnolo01.jpg" /></p><p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; line-height: normal;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F16%2Ftullio_campagnolo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F16%2Ftullio_campagnolo%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F16%2Ftullio_campagnolo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Tullio Campagnolo"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/08/16/tullio_campagnolo#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/618297" border="0" /></a><br /></p>
ii_jános_pál
campagnolo
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Campagnolo/Campagnolo02.gif
https://egipeloton.blog.hu/2008/08/08/oca_a
Luis Ocaña
2008-08-08T10:54:00+02:00
2008-08-08T10:54:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Ocana/Ocana01.jpg" class="imgnotext" style="width: 202px; height: 418px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";">Jesús Luis Ocaña Pernía 1945. június 9-én született a spanyolországi Priego faluban. 1957-ben családja Franciaországba, Mont-de-Marsanba költözött. </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";">Ocaña</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";"> itt, a helyi klubban kezdett kerékpározni, bár a spanyol Fagor csapatnál lett profi versenyző 1968-ban. 1970-ben megnyerte a Vueltát, 1973-ban pedig a Tour de France-t, illetve ugyanabban az évben bronzérmes lett a világbajnokságon. Kiváló hegyimenő, aki azon kevesek közé tartozott, kik Merckx komoly ellenfeleinek számítottak, bár úgy tűnhet, Tour-szerepléseit nem kísérte szerencse: 1969-ben, 1971-ben, 1972-ben és 1975-ben fel kellett adnia a viadalt betegség vagy sérülés miatt. Pályafutása alatt 110 győzelmet aratott, köztük 9 Tour szakaszgyőzelem. 1977-ben vonult vissza az aktív versenyzéstől, ekkor borászattal kezdett foglalkozni. 1994. május 19-én hunyt el, otthonában, a franciaországi Nogaróban önmaga ellen fordította pisztolyát. A hírek szerint anyagi gondjai miatt súlyos depresszióban szenvedett, amit hepatitis C-fertőzése csak fokozott.</span></p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Ocana/ocana04.jpg" class="imgnotext" style="width: 302px; height: 417px;" alt="" /></p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";"></span></p> <p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";">Az 1971-es Tour komoly kihívásnak ígérkezett Merckx számára, </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";">Ocaña a Párizs—Nizzán harmadik, a Dauphiné Libérén pedig második volt. Ocaña a Touron meg is szerezte a sárga trikót, a Kannibál pedig több mint 7 perc hátránnyal követte őt. A 14. etapon (Revel—Luchon) Merckx a Col de Mentén támadott, ám Ocaña tudta vele tartani a tempót. A csúcs közelében azonban a fekete felhőkből irtózatos eső kerekedett, dörgött és villámlott. A lejtmenet valóságos rémálomnak tűnt, víz és sár hompölygött a keskeny úton. Merckx azonban kockáztatott, ám egy kanyart elvétett, és egy alacsony kőfalnak ütközött. Ocaña, még mindig szorosan Merckx nyomában, nem tudta kivédeni a bukást, ő is elesett. Merckx nem sérült meg, azonnal visszapattant a kerékpárjára, és folytatta a versenyt, míg Ocaña nem tudta kiszabadítani a lábát a klipszből. A földön fekvő spanyolba Zoetemelk belerohant, és még vagy tucatnyi versenyző ütközött velük. Ocaña sérülései súlyosnak tűntek, helikopterrel kórházba is szállították. Merckx csak később értesült arról, mi is történt valójában. A dolog annyira megviselte, hogy fel akarta adni a versenyt, ám az éjszaka folyamán csapata meggyőzte a folytatásról, de másnap nem volt hajlandó felvenni a sárga trikót, mert mint mondta, nem csatában szerezte meg. A szakasz kezdete előtt meglátogatta Ocañát a kórházban, akinek szerencsére nem voltak komoly sérülései. A verseny további szakaszain Merckxt a szurkolók kifütyülték, leköpdösték.</span></p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: left;" class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";"><img style="width: 375px; height: 333px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Ocana/ocana03.jpg" alt="" /></span></p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: left;" class="MsoNormal"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Ocana/ocana05.jpg" style="width: 512px; height: 744px;" alt="" /></p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><p style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;" class="MsoNormal"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman";"></span></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Foca_a%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Foca_a%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Foca_a%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Luis Ocaña"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/08/08/oca_a#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/606458" border="0" /></a><br /></p>
merckx
ocaña
zoetemelk
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Ocana/Ocana01.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/08/05/charly_gaul
Charly Gaul
2008-08-05T18:38:00+02:00
2008-08-05T18:38:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul24.jpg" class="imgnotext" style="width: 262px; height: 327px;" alt="" /></p><p> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Charly Gaul a luxemburgi Pfaffenthalban született 1932. december 8-án. Kiváló időfutammenő volt, de becenevét a hegyekben nyújtott teljesítménye miatt érdemelte ki: Roland Barthes mondta róla, hogy ő „a hegyek új angyala” (innen A Hegyek Angyala elnevezés), illetve szintén Barhes-tól származik a megjegyzés, hogy Gaul „a Tour Rimbaud-ja”.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img style="width: 402px; height: 567px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul07.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Mielőtt profi versenyző lett, a bettembourgi vágóhídon dolgozott hentesként. 1952-ben az osztrák körversenyen második lett, és élete első profi győzelmét már a következő évben meg is szerezte hazájában, és második lett a Critérium du Dauphiné Libérén. Hatszoros nemzeti bajnok, az 1954-es világbajnokságon bronzérmet nyert.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img style="width: 401px; height: 308px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul03.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">1956-ban és 1959-ben megnyerte a Giro d’Italiát, 1958-ban pedig a Tour de France-t. 1963-ban visszavonult a versenyzéstől. 2005. december 6-án halt meg.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img style="width: 427px; height: 621px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul12.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Charly Gaul nem csinált titkot abból, hogyan tud mindenkit lehagyni az emelkedőkön: használd a legkisebb áttételt, és forgass olyan gyorsan, ahogy csak lehet. Geminiani állítólag így nyilatkozott róla: „Mindig ugyanaz a ritmus. Egy kis gép, éppen egy picit nagyobb fogaskereket használ a többieknél, és a lábait olyan sebességgel forgatja, hogy attól szívrohamot lehetne kapni.” Kevesen tudták tartani vele a lépést a hegyekben, ha hideg és/vagy esős volt az idő, ám valósággal szenvedett a melegben, rosszmájúak szerint ilyenkor még a gruppettóról is leszakadt.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img style="width: 402px; height: 574px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul28.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Élete első Giro d’Italiáján nem szerepelt valami fényesen az első két hétben. A 20., Merano—Monte Bondone szakasz előtt még több mint 16 perccel állt a rózsaszín trikós Pasquale Fornara mögött. Mivel ez volt a verseny utolsó hegyi szakasza, Gaul csak itt tudott javítani összetettbeli helyezésén. Az egész etap során Fornara és a többi esélyes erősnek tűnt, ám az utolsó hegyen, amely egyben a Giro utolsó emelkedője is volt, a Monte Bondonén egyre hidegebbre fordult az idő. A kezdeti hószállingózásból csakhamar valóságos hóvihar kerekedett, a hőmérséklet pedig a fagypont felé közelített. Fornara egy tanyán keresett menedéket a hideg elől, mások addig tartották magukat, míg dermedten el nem borultak, megint mások a nézők nyújtotta forró vízben melengették kezüket. A 89 indulóból 46 nem tudta befejezni a szakaszt, ám Charly Gaul csak pörgette a kis áttételt. A 14 km-es hegymenet utolsó 4 km-én már egyedül haladt, majd’ 8 perccel ért be a második helyezett Alessandro Fantini előtt. Arca meggyötört volt, keze-lába szinte elkékült a hidegben. Gaul magára húzhatta a <i style="">maglia rosá</i>t, amit a verseny végéig meg is tudott őrizni.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img style="width: 339px; height: 436px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul29.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Visszavonulása után egy kávéházat vezetett, de hat hónap után eltűnt, senki sem tudta évtizedekig, hogy hol él, és mit csinál. Negyed évszázad után bukkantak rá egy keresztény szimbólumokkal, kegytárgyakkal és szentképekkel telezsúfolt erdei kunyhóban az Ardennek rengetegében: remeteként élt. A Tour de France szervezői 1989-ben felkérték, jelenlétével emelje a hazáján is áthaladó verseny fényét. Gaul a felkérésnek eleget tett, és azt követően rendszeresen jelent meg a nyilvánosság előtt számos verseny hivatalos vendégeként. Gaul később barátságot kötött Marco Pantanival, aki otthonában látogatta meg az idős bajnokot, hogy kikérje tanácsait. A 90-es években a Tour egyik időfutama Gaul háza közelében haladt. Gaul kíváncsian figyelte a versenyt, és amikor Indurain elhaladt előtte, A Hegyek Angyala így fordult a mellette álló nézőhöz: „Egy Angyalt láttam itt elsuhanni.” A centenáriumi Tour útvonalának bemutatója alkalmával rendezett Tour-győztesek találkozóján is részt vett 2002-ben. Alzheimer-kórban szenvedett évek óta, amikor 2005 decemberében otthonában, Itzigben elesett. Kórházba szállították, ahol tüdőembóliában december 6-án elhunyt.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img style="width: 408px; height: 286px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul06.jpg" alt="" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F05%2Fcharly_gaul%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F05%2Fcharly_gaul%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F08%2F05%2Fcharly_gaul%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Charly Gaul"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/08/05/charly_gaul#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/602271" border="0" /></a><br /></p>
gaul
geminiani
fornara
fantini
pantani
indurain
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/gaul/Gaul24.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/07/11/gastone_nencini
Gastone Nencini
2008-07-11T19:40:00+02:00
2008-07-11T19:40:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 404px; height: 277px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Nencini01.jpg" /></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Gastone Nencini 1930. március első napján született az olaszországi Bilancino di Barberinóban, amatőr festő és láncdohányos. Egy történet szerint annyira szerette a kerékpársportot, hogy egy teljes nyarat munkával töltött: a Sieve medréből homokot bányászott azért, hogy megvehesse élete első kerékpárját, mert nem szeretett volna szüleitől pénzt kérni ilyesmire. Évekig amatőrként versenyzett, ám 1954-ben, élete első Giro d’Italiáján a 16. helyen végzett.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 292px; height: 403px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Nencini14.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Az Il Leone del Mugellonak (a Mugelloi Oroszlán) becézett versenyző kiválóan bírta a hegyeket, lejtmenetben pedig csak nagyon kevesen tudták követni. Geminiani egyszer azt mondta róla, hogy „Csak az kövesse Nencinit a lejtőn, akinek halálvágya van.” Második Giro részvételén, 1955-ben megnyerte a hegyi trikót, 1957-ben pedig összetettben első helyen végzett a Giro d’Italián, de ugyanebben az évben a Tour hegyi trikóját is megnyerte. 1960-ban a Tour de France összetett győzelmével egészíthette ki győzelmeinek listáját. 1957-es Giro győzelme után valóságos körmenet kísérte szülőfalujáig, a menet tagjai pedig demizsonokból itták a jóféle bort, leöblítvén így az út porát.</p><p class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 205px; height: 318px;" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Nencini17.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Az 1960-as Tour útvonala Colombey-les-Deux-Églises városkán is áthaladt. Senkinek sem tűnt volna ez fel, ha nem itt töltötte volna szabad hétvégéit Charles De Gaulle, akiről rosszindulatú pletykák azt terjesztették, hogy slampos feleségét leginkább régi háborús dalok hallgatásával tudta az idegösszeroppanás széléig kergetni. A versenyigazgatóság valahogy tudomást szerzett arról, hogy a verseny napján De Gaulle éppen nevezett városkában tartózkodik, és megkérték Anglade-et, az egyik versenyzőt, egyben az aktuális francia bajnokot, hogy beszélje rá a kerékpárosokat, álljanak meg egy pillanatra Colombey-les-Deux-Églises-ben, hogy a generálist üdvözölhessék. Anglade-nak sikerült végül megállítania a mezőnyt, De Gaulle pedig üdvözölte a versenyzőket, az éppen sárga trikóban lévő Nencininek pedig azt mondta, hogy „Gratulálok, Párizs az Öné. Ön már most megnyerte a Tourt, mert minden nap megküzdött érte. Sok szerencsét.” E szakasz azonban nem ily fennkölt hangulatban ért véget, hiszen egy olyan versenyző nyerte az etapot, nevezetesen Pierre Beuffeuil, aki akkor szökött meg a mezőnytől, amikor az éppen a tábornokkal találkozott. Ez volt a tourok történetében az egyetlen olyan győzelem, amikor egy versenyző úgy nyert szakaszt, hogy a komplett mezőny állt (egy jóideig).</p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img alt="" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Nencini11.jpg" style="width: 394px; height: 627px;" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Nencini versenyzőként kiszámíthatatlan és agresszív volt, soha nem kötött alkukat, stratégia nélkül versenyzett, csak hihetetlen erejére és páratlan kitartására hagyatkozott. Gastone Nencini 1980. február 1-jén hunyt el Firenzében.</p> <p class="MsoNormal"> <img alt="" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Nencini19.jpg" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F11%2Fgastone_nencini%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F11%2Fgastone_nencini%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F11%2Fgastone_nencini%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Gastone Nencini"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/07/11/gastone_nencini#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/564190" border="0" /></a><br /></p>
nencini
anglade
geminiani
de_gaulle
beuffeuil
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Nencini01.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/07/09/maurice_garin
Maurice Garin
2008-07-09T13:55:00+02:00
2008-07-09T13:55:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img alt="" style="width: 360px; height: 458px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Garin04.jpg" /></p><p> </p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Maurice Garin 1871. március 3-án született az olaszországi Arvierben, közel a francia határhoz. Garin olasznak született, de szüleivel Franciaországba költözött, ahol kéményseprőként dolgozott. Versenyzői pályafutása 1892-ben kezdődött Észak-Franciaországban, ahol több helyi versenyt megnyert. 1897-ben és 1898-ban megnyerte a Paris-Roubaix-t, majd 1901-ben felvette a francia állampolgárságot.</p><p style="text-align: left;" class="MsoNormal">1903-ban megnyerte az első Tour de France-t, és ezt az eredményét meg tudta ismételni 1904-ben. A második, 1904-es Tour botrányoktól volt hangos, szurkolók bántalmaztak versenyzőket, és a verseny után több versenyző eredményét is megsemmisítették csalás miatt.</p> <p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 495px; height: 684px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/garin10.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Szinte unalomig ismert a tény, hogy többekkel együtt visszamenőlegesen kizárták a versenyből a Tour első négy helyezettjét: Garint, Louis Pothiert (ő lett a második), Garin fivérét, Césart, és a negyedikként végző Hippolyte Aucouturier-t, amiért helyenként vonattal tették meg a távot, autóval húzatták magukat (márha nem ültek be), szabálytalanul frissítettek stb. Garin vétke az volt, hogy vonatozott. Egy fiatal kutató az utóbbi időkben azonban néhány alapvető kérdést tett fel, és nem hiszi, hogy Garin csalt volna. Miféle vétek az, amiért életre szóló eltiltást kapott Pothier? A többieket miért csak határozott időre függesztették fel? Soha nem fogjuk megtudni, mivel mind a Tour, mind a francia szövetség hivatalos iratai eltűntek, amikor a németek megszállták Franciaországot a II. világháború idején. Az iratokat délre akarták menekíteni, de a dokumentumokat szállító autót senki nem látta többet, miután az elhagyta Párizst. Az említett kutató, Jason Jellick szerint nem volt lehetősége Garinnek vonatra szállnia, mivel csupán egyetlen olyan szakasz volt a korabeli menetrendek szerint, az első (Párizs-Lyon), ahol ez megtörténhetett, ám itt is csupán 7 percet tudott volna nyerni Garin. A többi szakaszon Garin 5-8 ellenfelével együtt haladt, így itt nyilván szó sem lehetett csalásról. Azonban a korabeli sajtó áttanulmányozása után, beleértve a helyi lapokat is, sem lesz tájékozottabb az olvasó, gyakorlatilag semmi sem jelenik meg az ügyről. Jellick azt állítja továbbá, hogy találkozott egy olyan úrral, aki gyermekkorában beszélt Garinnel Lens-ben, sőt még idézik is őt több könyvben, amint azt állítja, hogy Garin beismerte neki, a gyereknek a vonatozást. Jellick szerint ez az ember tagadja, hogy Garin valaha is beismerte volna a csalást, sőt egész életében azt állította, hogy tisztességesen versenyzett.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" style="width: 410px; height: 459px;" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/garin15.jpg" /></p><p class="MsoNormal"></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Garint 1904-es Tour miatt két évre tiltották el a versenyzéstől, ő azonban 7 évre eltűnik, 1911-ben jelenik meg újra a Párizs-Brest-Párizs versenyen. Visszavonulása után Garin Lens-ben egy műhelyt nyitott, melyet haláláig, 1957. február 18-ig vezetett.</p> <p class="MsoNormal"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F09%2Fmaurice_garin%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F09%2Fmaurice_garin%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F09%2Fmaurice_garin%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Maurice Garin"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/07/09/maurice_garin#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/560443" border="0" /></a><br /></p>
garin_maurice
pothier
garin_césart
aucouturier
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/Garin04.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/07/05/eddy_es_ugo
Eddy és Ugo
2008-07-05T06:53:00+02:00
2008-07-05T06:53:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/DeRosa03.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p><p> </p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Valahogy mindig felmerül a kérdés, hogy vajon x vagy y milyen kerékpárral versenyzett, és nincs ez másként Eddy Merckx esetében sem (róla még ezen az oldalon a jövőben írok jókedvvel, bőséggel). Elég az első képre pillantani, máris megkapjuk az egyértelmű választ. Pedig nem, Eddy Merckx nem Merckx kerékpárral versenyzett. Ennek az oka az, hogy akkor még nem létezett ez a márka, a Kannibál 1978-ban hagyta abba a versenyzést, és csak utána kezdett vázak gyártásához, és éppen leendő konkurense, korábbi hivatalos kerékpárépítője segített neki vállalkozásának beindításában. Ez az ember pedig nem más, mint Ugo De Rosa.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Eddy-Ugo02.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Az 1934-ben született mester 1947-ben nagybátja műhelyében kezdett dolgozni, és folyton arról álmodozott, hogy épít magának egy tökéletes kerékpárt, amivel sorra nyeri majd a versenyeket. Ennek az álmodozásnak lett eredménye az 1953-ban megnyitott saját bolt-műhely Milanóban. Az Ugo De Rosa által készített vázak egyre szélesebb körben váltottak ki elismerést, 1958-ban maga Geminiani kérte meg De Rosát, hogy készítsen neki kerékpárt. Ugo De Rosa azonban nem csupán kerékpárépítő volt abban az időben, hanem profi versenyzők szerelője is, így naponta kapott visszajelzést azoktól, akiknek készítette vázait. Így került kapcsolatba Eddy Merckx-szel is 1969-ben, De Rosa szerelője volt a Kannibálnak, és jónéhány vázat készített is részére. A fordulópont 1973 volt, amikor Merckx kérésére De Rosa a Molteni csapat hivatalos beszállítója lett. Merckx gyakorlatilag De Rosa kerékpárral versenyezte végig pályafutása legnagyobb részét, az eredményeket nem sorolnám, csupán egyetlen adat illusztrációként, miként volt oly gyümölcsöző a Merckx—De Rosa együttműködés: 1974-ben Giro d’Italia, Tour de France, Tour de Suisse összetett győzelem, világbajnoki szivárvány trikó többek között. 1974-ben Ugo De Rosa 50 db kerékpárt készített kizárólag Eddy Merckx részére, ebből hatot a Giro d’Italiára egyetlen hét alatt.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Eddy-Ugo01.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Ugo De Rosa vázremekeit szerencsére a mai napig készíti, és olyan versenyzőket segített győzelemre, mind az említett Geminiani, Merckx, Motta, <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/07/11/gastone_nencini">Nencini</a>, Van Looy, Moser, Argentin, Baronchelli, Berzin, Casagrande, Vainsteins, de manapság Garzelli, Di Luca és Savoldelli szintén De Rosa kerékpárokat használ. Aki teheti, próbálja ki, nem fog csalódni, én már csak tudom, én is De Rosát használok.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/EDR%20copy.JPG" style="width: 444px; height: 419px;" alt="" /></p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F05%2Feddy_es_ugo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F05%2Feddy_es_ugo%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F05%2Feddy_es_ugo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Eddy és Ugo"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/07/05/eddy_es_ugo#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/554193" border="0" /></a><br /></p>
moser
motta
argentin
de_rosa
merckx
nencini
geminiani
van_looy
baronchelli
berzin
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/DeRosa03.jpg
https://egipeloton.blog.hu/2008/07/04/luigi_ganna
Luigi Ganna
2008-07-04T15:38:00+02:00
2008-07-04T15:38:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img alt="" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/ganna02.gif" style="width: 187px; height: 282px;" /></p><p> </p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Luigi Ganna 1883. december 1-én született a Varese melletti Induno Olonában. Építőmunkásként dolgozott Milanóban, és ahelyett, hogy vonattal járt volna munkába, nap mint nap kerékpárral tette meg a kb. 60 km-es távot, és természetesen az átdolgozott nap után ugyanennyit hazáig. Szülei nem akarták, hogy kerékpárversenyzéssel töltse az idejét, ezért Ganna 1905-től titokban indult versenyeken, a Giro di Lombardián még ugyanabban az évben harmadikként ért célba. E nagyszerű eredménnyel pontosan 18 líra pénzdíjat is nyert, ami meggyőzte szüleit. Ettől kezdve Ganna kizárólag a versenyzésre koncentrált, nem is maradtak el a sikerek: győzelmek és dobogós helyek olyan nagy versenyeken, mint a Milano-Torino, Giro di Lombardia, Milano-San Remo.</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Ganna06.jpg" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">A La Gazzetta dello Sport valahogyan megtudta, hogy a nagy rivális lap, a Corriere della Sera egy Tour de France-hoz hasonló versenyt szeretne rendezni Olaszországban. Az 1908-as bolognai kerékpárkiállításon a Gazzetta bejelentette, hogy 1909 tavaszán hazai körversenyt rendeznek, megelőzve így a konkurenciát. A Corriere olaszos eleganciával elismerte a „vereséget” és 3000 líra díjat ajánlott fel a győztesnek. Az első Giro d’Italia 1909. május 13. hajnali 3 előtt 7 perccel kezdődött, a rajt a Loreto téren volt Milanóban. Nyolc szakasz alatt 2448 km-t kellett teljesíteni a 127 versenyzőnek. A versenyt azonban csupán 49 kerékpáros fejezte be. Az első Giro d’Italia összetett győztese Luigi Ganna volt, győzelmével 5325 líra pénzdíjat nyert, de az utolsó helyen végzett versenyző is 30 lírát tehetett zsebre (összehasonlításként talán érdekes lehet, hogy 1909-ben a Gazzetta szerkesztője havonta 150 líra fizetést kapott).</p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img alt="" class="imgnotext" src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/ganna12.jpg" style="width: 338px; height: 461px;" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Luigi Ganna 1957. október 2-án hunyt el Varesében, ám nevével naponta találkozhatunk: 1912-ben kerékpárok gyártásába kezdett, és mind a mai napig különféle célra készített Ganna kerékpárok hagyják el az időközben új tulajdonos kezébe került üzemet.</p> <p class="MsoNormal"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F04%2Fluigi_ganna%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F04%2Fluigi_ganna%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F04%2Fluigi_ganna%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Luigi Ganna"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/07/04/luigi_ganna#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/553374" border="0" /></a><br /></p>
ganna
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/ganna02.gif
https://egipeloton.blog.hu/2008/07/03/giuseppe_olmo
Giuseppe Olmo
2008-07-03T06:53:00+02:00
2008-07-03T06:53:00+02:00
manx express
https://blog.hu/user/142865
<p style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/olmo01.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p><p> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Giuseppe Olmo 1911. november 22-én született Celle Liguréban. 1931-ben amatőrként ezüstérmet szerzett a világbajnokságon, az 1932-es Olimpiai Játékokon csapatversenyben aranyérmes. A Gepinnek becézett versenyző 1935-ben harmadik lett a Giro d’Italián Vasco Bergamaschi és Giuseppe Martano mögött, 1936-ban pedig csak <a href="http://egipeloton.blog.hu/2008/09/28/gino_bartali">Gino Bartali</a> tudott előtte végezni. Olmo két alkalommal is megnyerte a Milano-San Remo klasszikust, 1935-ben és 1938-ban. 1935 volt talán egyik legsikeresebb éve, ekkor döntötte meg az egyórás világcsúcsot is 45,09 km-rel a milanói Velodromo Vigorelliben.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/Olmo02.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Versenyzői pályafutását befejezve fivéreivel (Franco, Giovanni és Michele) kerékpárok gyártásába fogott, a mai napig a <em>Biciclissime Olmo</em> az egyik legelismertebb kerékpármárkák egyike. Sajnálatos azonban, hogy az Olmo név manapság sokak számára csak egy „fantázianév” kerékpárok vázán.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><img src="http://egipeloton.blog.hu/media/image/olmo04.jpg" class="imgnotext" alt="" /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: left;">Olmo 1992. március 5-én hunyt el Milanóban.</p> <p class="MsoNormal"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F03%2Fgiuseppe_olmo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F03%2Fgiuseppe_olmo%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fegipeloton.blog.hu%2F2008%2F07%2F03%2Fgiuseppe_olmo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Giuseppe Olmo"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://egipeloton.blog.hu/2008/07/03/giuseppe_olmo#comments"><img class="item_ctp" src="https://egipeloton.blog.hu/rss/image/post/id/550610" border="0" /></a><br /></p>
olmo
bartali
bergamaschi
martano
0
Égi peloton
https://egipeloton.blog.hu
http://egipeloton.blog.hu/media/image/olmo01.jpg